Bateria para BMW: teste antes da troca

Elétrica, módulos e ADAS em BMW

BMW usa rede de módulos que conversam entre si, e um defeito simples, como bateria fraca, pode gerar vários avisos no painel ao mesmo tempo. Em muitos modelos, a bateria nova precisa ser registrada no carro para que o sistema de carga a trate corretamente. Sensores de estacionamento, câmera de ré e as assistências de faixa e frenagem também exigem diagnóstico com software compatível. Série 3 e X1 com mais tempo de uso chegam com falhas em faróis, travas e módulos de conforto. A JMS Car não tem vínculo com a BMW; o nome indica apenas os veículos atendidos.

Quando vale testar a bateria antes de trocar

• Bateria com mais de 3 anos de uso começando a dar sinais.
• Luz da bateria acesa no painel.
• Carro que fica parado no fim de semana e na segunda precisa de chupeta.

Como fazemos o teste e a troca de bateria

1. Teste da bateria, que mostra se ela ainda segura carga ou chegou ao fim da vida útil.
2. Teste de carga com o motor ligado, para saber se o alternador está repondo o que a bateria gasta.
3. Medição do consumo em repouso, com o carro desligado e travado, para achar algum item que fica drenando energia.
4. Troca pela bateria com a amperagem e a tecnologia que o carro pede, com limpeza e aperto dos terminais.

Convencional, EFB ou AGM

Trabalhamos com três tipos. A convencional atende a maioria dos carros sem start-stop. A EFB é uma bateria reforçada para aguentar muitas partidas por dia. A AGM tem construção selada e atende carros com start-stop e maior consumo elétrico. O tipo certo é o que o carro pede, e não o mais caro da prateleira.

Quanto demora e do que depende o valor

A troca é feita na hora, com o carro na oficina. O que muda o valor é a amperagem, que indica a capacidade da bateria, e a tecnologia: convencional, EFB ou AGM. Se o teste mostrar que o problema está no alternador ou em consumo parasita, a conversa muda, porque trocar só a bateria não resolveria nada.