Bateria para Honda: teste antes da troca

Honda Sensing, elétrica e módulos na Honda

O Honda Sensing é o pacote de assistências da marca, com frenagem de mitigação de colisão, assistente de faixa e piloto automático adaptativo. A câmera principal fica atrás do retrovisor interno, no alto do para-brisa, e as primeiras versões também usavam um radar atrás da grade. Mexeu no vidro ou na frente do carro, a câmera volta a ser calibrada. Em Civic e Fit mais antigos, os defeitos frequentes são outros: motor do retrovisor elétrico travado, soquete de farol queimado e bateria descarregando por consumo parasita. A JMS Car não tem vínculo com a Honda; o nome indica apenas os veículos atendidos.

Quando vale testar a bateria antes de trocar

• Bateria com mais de 3 anos de uso começando a dar sinais.
• Carro que fica parado no fim de semana e na segunda precisa de chupeta.
• Sistema start-stop que parou de desligar o motor no semáforo.
• Terminais com pó branco ou esverdeado em volta dos polos.

Etapas da troca de bateria na JMS Car

1. Teste da bateria, que mostra se ela ainda segura carga ou chegou ao fim da vida útil.
2. Teste de carga com o motor ligado, para saber se o alternador está repondo o que a bateria gasta.
3. Medição do consumo em repouso, com o carro desligado e travado, para achar algum item que fica drenando energia.
4. Troca pela bateria com a amperagem e a tecnologia que o carro pede, com limpeza e aperto dos terminais.
5. Registro da bateria nova no sistema, nos carros que exigem, para o módulo ajustar a carga a ela.

Convencional, EFB ou AGM

Trabalhamos com três tipos. A convencional atende a maioria dos carros sem start-stop. A EFB é uma bateria reforçada para aguentar muitas partidas por dia. A AGM tem construção selada e atende carros com start-stop e maior consumo elétrico. O tipo certo é o que o carro pede, e não o mais caro da prateleira.

Quanto demora e do que depende o valor

A troca é feita na hora, com o carro na oficina. O que muda o valor é a amperagem, que indica a capacidade da bateria, e a tecnologia: convencional, EFB ou AGM. Se o teste mostrar que o problema está no alternador ou em consumo parasita, a conversa muda, porque trocar só a bateria não resolveria nada.