Bateria de carro trocada na hora, para quem está na Vila Ipojuca

O caminho da Vila Ipojuca até a oficina

Da Vila Ipojuca, o trajeto mais curto sai pela Rua Camburiú, cruza ruas residenciais até a Rua Sucuriú e entra na Av. São Gualter. Na sequência vêm a Av. Prof. Manuel José Chaves, a Ponte Cidade Universitária, a Rua Alvarenga e a Raposo Tavares, até a Corifeu de Azevedo Marques. São cerca de 7,5 km, uns 12 minutos com rua livre e de 25 a 30 no pico. A Vila Ipojuca é um bairro antigo da Lapa, ocupado desde os anos 1920 por imigrantes, muitos vindos do Leste Europeu, e hoje passa por forte verticalização. Por isso a oficina recebe dois tipos de carro: o de casa antiga, com banco de tecido gasto, forro de teto solto e borracha de porta rachada, e o de prédio novo, que chega para película e central multimídia.

Quando vale testar a bateria antes de trocar

• Bateria com mais de 3 anos de uso começando a dar sinais.
• Bateria que arriou pouco tempo depois da instalação de um acessório novo.
• Sistema start-stop que parou de desligar o motor no semáforo.
• Terminais com pó branco ou esverdeado em volta dos polos.

Etapas da troca de bateria na JMS Car

1. Teste da bateria, que mostra se ela ainda segura carga ou chegou ao fim da vida útil.
2. Teste de carga com o motor ligado, para saber se o alternador está repondo o que a bateria gasta.
3. Medição do consumo em repouso, com o carro desligado e travado, para achar algum item que fica drenando energia.
4. Registro da bateria nova no sistema, nos carros que exigem, para o módulo ajustar a carga a ela.

Convencional, EFB ou AGM

Trabalhamos com três tipos. A convencional atende a maioria dos carros sem start-stop. A EFB é uma bateria reforçada para aguentar muitas partidas por dia. A AGM tem construção selada e atende carros com start-stop e maior consumo elétrico. O tipo certo é o que o carro pede, e não o mais caro da prateleira.

Tempo de troca e o que pesa no orçamento

A troca é feita na hora, com o carro na oficina. O que muda o valor é a amperagem, que indica a capacidade da bateria, e a tecnologia: convencional, EFB ou AGM. Se o teste mostrar que o problema está no alternador ou em consumo parasita, a conversa muda, porque trocar só a bateria não resolveria nada.