Troca de bateria na hora para quem tem Jeep

ADAS, chicotes e módulos em Jeep

Compass nas versões mais equipadas traz piloto automático adaptativo, frenagem autônoma e assistente de faixa, sistemas conhecidos pela sigla ADAS, de assistência avançada ao motorista. Eles dependem de câmera no para-brisa e radar na frente, e a calibração precisa ser conferida após troca de vidro, batida ou reparo no para-choque. Em Renegade e Compass com mais tempo de uso, aparecem falha de módulo, sensor de estacionamento que apita sem obstáculo e bateria que perde carga. A leitura com scanner indica qual módulo está reclamando. A JMS Car não tem vínculo com a Jeep; o nome indica apenas os veículos atendidos.

Quando vale testar a bateria antes de trocar

• Carro que não liga de manhã depois de uma noite parado.
• Bateria com mais de 3 anos de uso começando a dar sinais.
• Luz da bateria acesa no painel.
• Carro que fica parado no fim de semana e na segunda precisa de chupeta.

Três testes antes da bateria nova

1. Teste da bateria, que mostra se ela ainda segura carga ou chegou ao fim da vida útil.
2. Teste de carga com o motor ligado, para saber se o alternador está repondo o que a bateria gasta.
3. Medição do consumo em repouso, com o carro desligado e travado, para achar algum item que fica drenando energia.
4. Troca pela bateria com a amperagem e a tecnologia que o carro pede, com limpeza e aperto dos terminais.
5. Registro da bateria nova no sistema, nos carros que exigem, para o módulo ajustar a carga a ela.

Convencional, EFB ou AGM

Trabalhamos com três tipos. A convencional atende a maioria dos carros sem start-stop. A EFB é uma bateria reforçada para aguentar muitas partidas por dia. A AGM tem construção selada e atende carros com start-stop e maior consumo elétrico. O tipo certo é o que o carro pede, e não o mais caro da prateleira.

Troca na hora e o que define o valor da bateria

A troca é feita na hora, com o carro na oficina. O que muda o valor é a amperagem, que indica a capacidade da bateria, e a tecnologia: convencional, EFB ou AGM. Se o teste mostrar que o problema está no alternador ou em consumo parasita, a conversa muda, porque trocar só a bateria não resolveria nada.