Reparo de módulo eletrônico para Chevrolet em São Paulo

Autoelétrica Chevrolet: frenagem automática, ponto cego e MyLink

Nas versões de Onix e Tracker com alerta de colisão, a frenagem automática de emergência depende de sensores bem posicionados, e uma batida leve na frente já pode tirar a leitura do lugar. O alerta de ponto cego do Tracker acende uma luz no retrovisor externo, e um retrovisor trocado sem cuidado com o conector apaga esse aviso. Em Celta, Prisma e Corsa, os defeitos mais vistos são alternador fraco, motor de partida cansado e farol com o soquete derretido. Diagnóstico por scanner separa causa de sintoma. A JMS Car não tem vínculo com a Chevrolet; o nome indica apenas os veículos atendidos.

Falhas que costumam vir do módulo

• Função de conforto que responde só às vezes ao comando da chave.
• Orçamento de módulo novo muito alto ou peça sem previsão de chegada.
• Luz de falha que volta logo depois de ser apagada no scanner.

Etapas do reparo em bancada

1. Remoção do módulo com cuidado com conectores e travas plásticas.
2. Abertura e inspeção da placa em bancada, procurando solda trincada, componente queimado e oxidação.
3. Teste do módulo em bancada antes de levar de volta ao carro.
4. Reinstalação e teste no carro, com codificação quando necessário, que é a configuração do módulo para aquele veículo.

O que o reparo inclui

O reparo de placa inclui refazer soldas trincadas, limpar oxidação causada por umidade e substituir componentes como relés e capacitores. Quando a placa foi muito danificada por água ou fogo, avisamos que não há reparo seguro antes de qualquer gasto maior. Nesses casos, a indicação é a troca do módulo.

Tempo e custo do reparo de módulo

O reparo leva alguns dias, conforme o componente. Quando a peça da placa é comum, o módulo volta mais rápido. Quando o componente precisa ser encomendado, o prazo aumenta, e avisamos antes. O valor depende do defeito encontrado e de quantos pontos da placa precisam de reparo, e em geral fica bem abaixo do que se paga por um módulo novo.