Funções de conforto a mais no seu Chevrolet

Autoelétrica Chevrolet: frenagem automática, ponto cego e MyLink

Nas versões de Onix e Tracker com alerta de colisão, a frenagem automática de emergência depende de sensores bem posicionados, e uma batida leve na frente já pode tirar a leitura do lugar. O alerta de ponto cego do Tracker acende uma luz no retrovisor externo, e um retrovisor trocado sem cuidado com o conector apaga esse aviso. Em Celta, Prisma e Corsa, os defeitos mais vistos são alternador fraco, motor de partida cansado e farol com o soquete derretido. Diagnóstico por scanner separa causa de sintoma. A JMS Car não tem vínculo com a Chevrolet; o nome indica apenas os veículos atendidos.

Situações em que o módulo faz diferença

• Dono de carro com teto solar elétrico que quer fechar o teto junto com a trava.
• Carro que fica na rua e pega chuva de surpresa com a janela entreaberta.
• Módulo de outra instalação que parou de funcionar ou funciona pela metade.

Como o módulo é ligado ao carro

1. Conferimos o que o carro já tem: vidro elétrico, teto elétrico, retrovisor com motor de rebatimento. O módulo só comanda o que já existe.
2. Acesso ao ponto de ligação, com desmontagem cuidadosa de painéis e forros.
3. Instalação encaixando o conector entre as peças de fábrica, sem corte no chicote sempre que o modelo permite.
4. Teste de todas as funções com a chave do carro: travar, destravar, fechamento completo e rebatimento.

Módulos que instalamos

Instalamos módulo de subida de vidros, módulo de teto solar, módulo de retrovisor e módulo de farol. Cada um trabalha com um equipamento que o carro já tem: o de vidros precisa de vidro elétrico, e o de retrovisor precisa de retrovisor com rebatimento elétrico. Sempre que existe conector específico para o modelo, é ele que usamos.

Prazo e valor da instalação de módulos

A instalação de um módulo leva algumas horas. O valor depende principalmente do módulo escolhido e de quantas funções ele vai acumular. Instalar mais de um módulo na mesma visita aproveita a mesma desmontagem de painéis e forros. Carros sem conector próprio disponível no mercado podem exigir mais tempo, porque a ligação precisa ser planejada ponto a ponto.