Troca de bateria na hora para quem tem Fiat

Autoelétrica Fiat: da Strada à Toro

Na Toro linha 2027, a frenagem de emergência e o alerta de saída de faixa vêm de série, e o sistema de faixa lê as marcas da pista por uma câmera no para-brisa. Qualquer troca de vidro ou reparo na frente exige checar a calibração. Em Uno, Palio e Strada antigas, o que mais chega é chicote remendado, trava elétrica que falha em uma porta e alarme instalado por terceiros que drena a bateria. O diagnóstico por scanner começa pela lista de falhas gravadas. A JMS Car não tem vínculo com a Fiat; o nome indica apenas os veículos atendidos.

Sinais de que a bateria está no fim

• Carro que não liga de manhã depois de uma noite parado.
• Bateria com mais de 3 anos de uso começando a dar sinais.
• Terminais com pó branco ou esverdeado em volta dos polos.

Como fazemos o teste e a troca de bateria

1. Teste da bateria, que mostra se ela ainda segura carga ou chegou ao fim da vida útil.
2. Teste de carga com o motor ligado, para saber se o alternador está repondo o que a bateria gasta.
3. Medição do consumo em repouso, com o carro desligado e travado, para achar algum item que fica drenando energia.
4. Troca pela bateria com a amperagem e a tecnologia que o carro pede, com limpeza e aperto dos terminais.
5. Registro da bateria nova no sistema, nos carros que exigem, para o módulo ajustar a carga a ela.

Troca na hora e o que define o valor da bateria

A troca é feita na hora, com o carro na oficina. O que muda o valor é a amperagem, que indica a capacidade da bateria, e a tecnologia: convencional, EFB ou AGM. Se o teste mostrar que o problema está no alternador ou em consumo parasita, a conversa muda, porque trocar só a bateria não resolveria nada.

O que você encontra na JMS Car

• Fazemos teste de consumo parasita, o que evita trocar uma bateria que ainda está boa.
• O sistema de carga é medido junto, para a bateria nova não arriar pelo mesmo motivo da antiga.
• Carro com start-stop recebe EFB ou AGM, conforme o que o projeto dele pede.